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这是一九九一年七月的一天。
这天,一大早天空阴沉沉地,到了下午一点钟的时候,更是乌云密布,雷声滚滚,雨就像水往筛子里倒一样的下着
陈岩告别市报社主编谢召军就急匆匆地赶往火车站。
因为是星期天,陈岩没有叫司机送他去报社,他自己想出来透透气,在公司的办公室里呆了一个礼拜,不要说办公,就是一天什么也不干光坐八个小时也会把个人坐傻坐瘫,不出来走走,陈岩觉得自己整个人都要机械了。
陈岩买好车票,发车的时间还没到就早早地上了车。
这趟列车是湖南的郴州开往衡阳的慢车,沿途每个乡镇小站都靠停,说穿了就是用来方便铁路职工上下班用的。
铁路有两个工种是早出晚归的,一个是电务段一个是工务段,这两个工种负责电缆检测维修及铁轨的安全检测维修,这两个工种的工作人员从早上一出发走的路程少则几公里,多则十几公里,有时一整天都在外面,他们下班回家必须要坐这趟慢车,因为特快只停市站,而一个市与一个市的距离相隔五六十公里,没人走得了那么远,当天返回就更不可能了。
刚好,这趟车停靠乡镇的小站打从陈岩公司的货运站经过。两块钱车费,火车在中途只停一个小站许家洞,到陈岩要去的街洞车站的时候,大概四十分钟上下,这趟车在郴州车站这个市站是始发站,车站内专门有一条站边的轨道停靠,离发车要等客两个钟头。
车上的乘务员还是早上出门上班的这些工作人员,慢车不比快车,尤其是特快,譬如,广州到北京,最少要二十个小时,那还是在不晚点的前提下,要是晚点还不止,所以中途乘务员,火车司机都得换班。谁上得了二十几个钟头的班?铁打的身子还差不多,况且铁路安全行驶规则也不允许有这样操作。
这趟慢车就不一样了,到衡阳终点站也就四五个钟头,乘务员与司机用不着更换,从衡阳到郴州,再郴州到衡阳都是这帮工作人员,只要中午等乘客的这两个钟头让他们睡个午休觉就行了。
陈岩早早地上了车等候着。
如果不是春运与节假日,这趟车就可以从站台两头工作人员上下班的出入口上这趟车,这里平时一般都没人坚守岗位,也不设岗,设岗也没用,坐特快的去远方省会城市,如果想逃票从这入站台上车的话,上了车车上的几次检票是无论如何也逃不过补票这一关的,不如干脆老老实实买了票从候车室剪票上车,还免了补票的手续费。
而像陈岩坐这么近距离的车,车费才两块钱,其实买不买票都可以,这趟车几乎坐的都是这条线路的工作人员,查起票来都有铁路工作证,铁路工人坐火车是不用钱的,不管是到哪里,只要是在国内。除了长途要单位的证明以外,短途一
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