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第三十五章 和高速摆式机车亲密接触

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    X 2000列车是由瑞士Adtranz自1989年起研发和生产,使用不锈钢车体,最高运营速度达200-210km/h,属于摆式列车,能够在经过轨道曲线时,由车载电脑控制对每节客车作出精确的倾摆(最多左右8度),以提高通过速度。

    它的独特设计不同于意大利的Pendolino及日本的国铁381系、JR九州885系等动力分布式摆式列车,X2000采用动力集中式,每组标准编组的X2000列车只有一台电力机车,及五节无动力的客车。其中只有客车部分才有车体倾摆功能,而机车部分是没有的。

    然而其倾摆功能并非每次通过轨道曲线均会产生作用,如果列车运行速度低于70km/h,摆式系统将会自动锁定,因低速运行时倾摆反而会对旅客产生倾斜的不适感。

    X 2000的另一项重要技术是径向转向架。配备的自导向径向转向架容许各个轮对自由独立运动,大大减低轮对对轨道曲线产生的作用力,令X2000在通过弯道时的速度可以最多提升50%。配合摆式列车技术,列车在大部分线路上的运行时间平均更可减少30%,此外也能提高旅客的舒适程度,减少离心力对舒适性的影响。在1993年的一次试验中,一列带有两台机车的X2000列车达到了276 km/h的最高速度。

    X 2000配备了三套可独立运作的制动系统,分别为盘式制动、再生制动和电磁轨制动。在控制系统方面,X 2000列车采用了自动行车控制系统(ATC),能持续向司机提供前方线路的信号信息。如果司机没有做出即时反应,ATC会自动取代司机进行控制。

    在1989至1998年间,Adtranz共制造了44列X2000列车,(编号为2001-2043),另有一列出口到中国的“新时速“列车,(编号2088)。

    广铁集团于1996年11月与瑞典ADTranz签订租用一列X2000列车,租期两年,租金每年为180万美元。用以服务在广铁集团运营的广深线铁路上,并尝试以最快速度引进X2000的技术,及测试摆式列车在中国的可行性。

    当时引进X2000的主要考虑是摆式列车能广泛应用于既有线的提速,无需建设新线,投资较少,只需在现有铁路信号系统加装部分设备即可运行。

    列车于1998年初运抵中国天津,被命名为“新时速“高速列车,其编组比北欧的增加了一节客车。X2000在中国铁道科学研究院北京环行铁路完成试验……

    白玉传一字不落地细细阅读着,当时代表着国际技术最新进的高速列车组有关专业知识,梦里几次与它亲密接触,梦里高速列车的怪摸样如风的神速身影,让他对国外先进科技技术水平赞叹不已……

    1998年8月28日,由广铁集团租赁瑞典ADTranz一列X2000列车,在广深线电气化铁路上进行首发仪式。由于白玉传在广深线电气化铁路工程建设中的突出表现,他有幸与胡大力、王文才、孟主管等被广深线电气化铁路建设指挥部评为“十大先进工作者”,代表所属施工单位,参加此次活动。

    这一天,注定是白玉传一生最神圣的日子,他穿着崭新的铁路夏装制服,头上戴着铁路大盖帽,胸前佩戴的大红花,和其他工友一起去和X2000G高速摆式机车亲密接触。

    早上六点,他们一行就坐着“二光”师傅开的中巴车从深圳平湖出发,来到此次首发仪式的始发站—广州东站,参加首发仪式启动活动,经过热闹隆重的首发仪式启动活动后,白玉传来到广州站一站台上,首先映入他眼帘的列车摸样和他梦里的一模一样,只见它长着一个怪怪的头,嘴巴突起,不长的身躯,静静的卧在南粤花城的铁轨上,他忍不住倒吸一口凉气,退后几步,惊愕的向孟主管问道:

    “师傅,这,这是个啥怪物呀,安不安全呀,我可不敢坐呀!”

    你呀,就是胆子小,你看看你身边多少市民代表,有老有少,听说今天许多领导也来体验高科技呢,对了,... -->>
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