第九十四章 领悟和进化

    程风停了刘叔的见解也点点头“我渐渐也体会到了，驾驶的乐趣并非是由车子的售价所决定的。只要是适合于自己驾驶风格的车子，就可以开得很享受，很陶醉。”

    程风总结说，“不过，我还有一个地方不明白。”他用手比画着说，“在改装里，有一个圆圆的像蜗牛一样的零件最神奇了，可以让车子的马力成倍增加，那个东西到底是怎么工作的？”

    “呵呵，跑了这么多次了还不熟悉他么？”刘叔随手拿出一张纸，“涡轮的全名就是废气涡轮增压器，英文全名是Turbocharger，它可以在不改变引擎排量的前提下增大引擎动力。Turbo最早出现在柴油引擎上，后来才逐渐发展到汽油引擎上，现在已经是非常普及的东西了，日系跑车很多都是涡轮引擎。你先说说看，汽油引擎是怎样工作的？”

    程风心想：这种小儿科的问题还考我？！他非常肯定地回答：“先吸入空气，然后在汽缸内点燃，最后排出废气。四冲程引擎的工作流程就是吸气，压缩，做功，排气。”

    刘叔紧接着又出一道问题：“那你说说一般引擎是怎样进气的？”

    这个问题也难不倒程风，他立刻答道：“当然是空气进集气箱，过空滤，有化油器的进化油器，电喷的直接进进气歧管。”

    刘叔对程风的答案很满意：“回答正确。那你应该明白，这种普通的进气方式在空气过了空滤后就再没有被‘加工’过，原体积原密度进入汽缸燃烧。这种进气方式叫做自然吸气，用这种吸气方式的引擎就叫做自然吸气引擎，英文名字简称NA引擎。”刘叔用笔在纸上写着，“NaturalAspiration。”

    说完NA引擎，刘叔要开始讲关键点了：“NA和Turbo是两个相对的概念，既然有自然吸气，当然就会有非自然吸气。而Turbo正是非自然吸气引擎的代表。Turbo引擎和NA引擎的不同之处就在于进气方式，因为涡轮压缩进气，改变了进气的密度，使引擎一次吸入更多的空气，配合更多的油量，引擎自然会有更大的马力了。”

    刘叔给程风出了一个动脑筋的问题：“一般在说‘涡轮增压’时都会在前面加上两个字：废气。你知道为什么吗？猜猜，涡轮的动力从何而来？”

    程风虽不明白其中道理，可他又有自己的想法：“是靠电动马达带动的吗？”

    尽管答案错误，但刘叔没有责怪程风的意思，他给程风解释：“不是，我强调废气的原因正在此，废气涡轮增压器肯定是由引擎排出的废气推动的。”

    程风陷入迷惑之中：“怎么可能？涡轮不是压缩进气吗？怎么又可以用废气来推动呢？”

    “因为一个涡轮增压器实际上是由两只涡轮构成的。”刘叔很清楚程风在疑惑什么，“两只涡轮叶片的转轴是连在一起的，一只接在排气管上，另一只接在进气管上。引擎排出的废气有一定的气压，可以推动排气管上的涡轮叶片旋转，通过转轴，又带动进气管上的进气涡轮叶片旋转，从而达到压缩进气的目的。这下明白了吗？”

    见程风还是一脸茫然，刘叔只好拿出纸笔，连说带画好是一通，程风才总算是明白了。

    程风很快又想到了一个新问题：“照你这么说，如果排出的废气量不够推动涡轮全速旋转，那么增压的效果不是很一般吗？”

    刘叔用惊异的眼神看着程风，说道：“你小子真行啊！才听两句就能提出这么专业的问题！我得好好给你解释一下。涡轮主要有高压涡轮和低压涡轮之分，区别就在于两者达到最佳工作状态所需的废气压力不同，这与涡轮的口径、叶片设计等等都有关系。”

    “通常情况下，引擎转速越高负荷越大，排出的废气越多，推动涡轮废气叶片的力也越大。高增压的涡轮想进入工作状态就需要大量的废气推动才能使涡轮叶片达到工作转速。”

    “也就是说，如果引擎的转速不够，或者引擎负荷较小，通常会因为产生废气不足，涡轮并不能达到足够的转速压缩空气，这个时候你会发现引擎很不够力，感觉如同拖挡。可是一旦转速上升，排气量增大，足以推动涡轮达到完全工作转速时，涡轮瞬间全开，动力便会排山倒海般涌现，表现和之前的低转完全不同！这种现象就叫做‘涡轮迟滞’，英文常说的‘TurboLag’即是如此。

    体积小很多的低压涡轮就有所不同，它在较低的转速就能被废气完全推动，几乎没有迟滞现象，正常工作起来，引擎的表现与NA引擎非常相似。总体说来，有Turbo的引擎发力较猛，动... -->>
本章未完，点击下一页继续阅读