第六十六章 未来变速器的方向 二更求支持

p;  而作为一名重生，并且有着十几年经验的汽车工程师经验的家伙而言，金小强对未来汽车变速器的发展走向，无疑是有着最清晰，和最直观的判断。

    首先amt和cvt这两款自动变速器，就可以被淘汰了，虽然他们都各自有着各自的优点，可是缺点也同样明显。

    amt虽然比较省油，但是换挡顿挫感强，而且它的电控换挡，还有离合部分特别容易损坏，维修成本也很高，所以一直没能大规模普及。

    而cvt就是所谓的无级变速器，也曾经在汽车行业里流行过一阵，它的优点很明显，那就是它采用的是自行车的链条的传动方式来工作，所以波箱里没有传动齿轮，这样一来也就没有了换挡时的顿挫感，而且油耗也比起其他变速器要小，并且噪音低。

    但是它的缺点也是致命的，首先就是在汽车起步或者是加速阶段，那作为传输力矩的金属链条或者是皮带容易打滑，而且一般过了五万到十万公里，就需要更换链条或者是皮带。

    而且cvt的变速箱很容易出问题，一旦出了问题就是大问题，维修起来非常的昂贵。

    所以这样一来，剩下的两个可供选择的对象就是at和dsg了。

    at也就是通过液压的方式来进行自动换挡的变速器，当发动机工作的时候发出的马力会带动液压泵轮，而泵轮这时候就会使变速箱里面的液体快速的循环起来，而循环的液体有带动了变速箱里面的涡轮，而涡轮的转动最终会带动导轮，而导轮则可以让外面的汽车轮子转起来，从而完成对外界的功率输出。

    目前这项技术是非常成熟的，而且也一直是自动变速器里面的主流，目前市面上的主流是4at，也就是有4个档位的液压变速器。

    他的缺点就是费油，换挡顿挫感强，从而让驾驶者感受不到太多驾驶的乐趣。

    不过在后世金小强重生的时候，基本已经普及到了6at手自一体变速器了，甚至有一些豪华车已经开始使用8at,甚至是10at的手自一体变速器了。

    而对于民用版本的6at的手自一体变速器就已经足够了，它的换挡顿挫感小，而且油耗也小，基本可以和纯手动变速器相媲美，唯一的缺点就是成本稍微偏高，配备在低价位上的车子上对厂商而言，有点不太好定价。

    而所谓的dsg就是双离合变速器，这一款未来最为理想的变速器的发展方向，其实也就是使用两组离合器来控制档位选择。

    当汽车处于第一档位工作的时候，第二档位已经处于预备状态，当车子的速度，或者是发动机的输出功率达到一定的峰值的时候，其他的档位齿轮自动闭合，而一档的离合器会自动打开，同时激活二档。

    这样就能完成完美的换挡，中间没有顿挫感，并且会很省油。

    当然就在金小强重生之前，这个双离合变速器也是有着相当的难题没有突破，比如由于都市行车停停走走，由于双离合长期有一组离合器处于待机状态，会造成变速箱过热，甚至起火，磨损加剧。

    并且二档抖车，波箱积灰等等问题，一直没能得到妥善的解决。

    所以虽然dsg会成为未来的主流变速器的发展方向，可是就最近的十几年而言，还是液压变速器，也就是at变速箱最合适金小强的选择。

    而金小强目前就已经划出了一张目前比较主流的4at的变速器的图纸出来，当然山寨了日本爱信的4at变速箱，不过也是做了一些改进的。

    毕竟十年后的4at可是比现在的4at，多多少少都有着一些改变的。

    其实在at变速器上，最出色的有两家一家是德国的zf公司，他的液压变速器在做的确实是好，但是成本也要高，所以一般都匹配在宝马，奔驰，奥迪这样相对比较高端的车型上。

    而爱信的4at，这要平民化的多，大多数都匹配在比较日常的民用车上，丰田，马自达，欧宝等都采用爱信的4at。

    也正是因为这平民化，和成本控制的问题，金小强才选择了这款爱信的4at来山寨。

    而与此同时，在工厂里丁伟忠和杨定伟，基本已经把那款mq250的变速器的生产流程和工艺，基本总结完毕了。

    短短几个月的时间，设计了三款发动机，和两款变速器，还提出了cvvt和dvvt的技术的原理，也就是消息还没发布，要是发布出去，金小强肯定就会立刻成为天朝汽车业的名人啦

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    另外要感谢檀香山的叶子，还有世间的过客，还有尽管贺卡发送的打赏