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第六十二章沙漠风暴四

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    张志宏吸取了前两次的经验教训,把进入四转弯的时机再往后延长了一些,当飞机快接近跑道延长线时,他才开始压坡度进入四转弯。改出转弯时,他把飞机对在跑道右侧的备降道上,在位置上留出很大的余地。

    改出四转弯后,尽管飞机还在跑道延长线的右侧,但他就已经开始压杆,蹬舵,试探性的用侧滑修正法修正方向。他知道赶早不赶晚的道理,如果下降的后半段飞机还在跑道右侧,只要松一下杆,减小一点蹬舵的力量,飞机在风的作用下,很快就会回到跑道中间来。

    但是事与愿违,本来还在跑道右边下滑的飞机,由于“侧滑角”偏小,顷刻间便被吹到了跑道中间,如果再继续下去,便会重导前两次的覆辙。

    要知道,现在的风速是810米,而且是侧风,这就相当于每一秒钟,飞机的位置就要向左偏移810米,尽管作了侧滑修正,但是几十米的距离,也用不了几秒钟。

    必须增加修正量,张志宏乘着飞机还没有跑到跑道的左边,又增加了右坡度,蹬左舵的力度也加大。飞机的发动机发出“呼呼”的声音,好像跑百米的运动员跑到了终点,在大口的喘气。

    人都有个特点,两只胳膊向反方向运动,活动的范围大,也觉得舒服。比如右胳膊向左运动,活动范围可以达到90度以上,如果向右运动,活动范围可能只有10多20度。

    这个特点带到操纵飞机上,体现也非常明显,在飞机上都是右手握驾驶杆,向左压杆时觉得很顺,也很舒服;向右压杆,就觉得很别扭,很不舒服。因为向右说是压杆,其实是在扳杆,向手心的方向使劲为压,向手背的方向使劲为扳,这是人们的习惯叫发。

    现在张志宏为了修正右侧风,正是向右压杆,向左蹬舵,手脚不协调,更使他感到不舒服。但是为了修正侧风,不舒服也得坚持。

    “注意速度,保持好下滑点。”

    “压住杆,保持好方向。”

    对于关键动作,指挥员在不间断的实施着指挥,看到飞机稍有变化,立即提醒空中的学员。

    休息室外,观望的人群寂静无声,有的大张着嘴,显得惊恐,有的紧握着拳,在暗暗使劲。

    陈大壮又不自觉的拿出了表演特技的动作,右手紧握着拳,一只脚站立,另一只腿抬起来,在空中晃荡,大家知道他在替张志宏作压杆蹬舵的动作。尽管动作很滑稽,但此时大家却笑不出来。

    林超双手紧握着拳头,在胸前上下晃动,像是在为张志宏加油助威。

    马教员心情更加紧张、不安,这是他的学员在天上,他长不得张出一双翅膀飞进张志宏的座舱,替张志宏把飞机操纵下来。

    程志站在那里,面部没有任何表情,在默默的思考着什么。

    张志宏在空中费力的操纵着飞机,视线除了紧盯着下滑方向外,还要兼顾下滑点、速度、高度。握驾驶杆的右手用里的向右扳着驾驶杆,由于不习惯长时间使用一个姿势,右臂感到有点僵硬。

    更难受的是,蹬出去的左脚由于受方向舵舵面所承受气流的冲击,有一股很强的反弹力,不自觉的想收回来休息一下,要用很大的毅力去克服。

    他知道,第二次没有落下来的原因,就是没有蹬住舵,使飞机的方向发生了很大的改变。所以这一次无论多困难,都要坚持住。

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